Pēdējo gadu laikā automobiļu ražotāji un tehnoloģiju giganti ir izmetuši miljardus dolāru, lai padarītu pirmo patieso, bez avārijas autovadītāja auto. Tas ir bijis sapnis gandrīz tik ilgi, kamēr pastāv automašīnas: nokļūstot savā automašīnā, sagrozot melodijas un spiežot jūsu kājas kā pašregulējoša, pašpiedziņas dators, pagriež un pietrūkst satiksmes plūsmas labāk nekā jebkurš cits cilvēks varētu . bet cik tuvu ir sapnis par realitāti?
Bezvada automašīnas izmanto dažādus sensorus, kameras, radarus, reāllaika 3D kartes un specializētas programmatūras gigabaitus, lai "redzētu" ceļu priekšā, aiz tā un ap katru stūri. Ar piedziņu, kas piestiprināts pie piedziņas kolonnas un ar pedāļiem, automašīnas, kas brauc pa pašiem, izmanto pastāvīgu datu plūsmu, kas nāk no visiem transportlīdzekļa stūriem, un pārvērš to kustības virzienā uz automaģistrālēm, pilsētas ielām un pat piepilsētas skolas zonām.
Iekļaujot to, ko automašīna var redzēt vienā saskaņotā ceļa tēlā, pašmotīvie transportlīdzekļi jebkurā laika apstākļos var virzīties gandrīz jebkurā reljefā, izņemot dažus izvēlētus gadījumus, kad tā joprojām cīnās, lai iegūtu pienācīgu zemes gabalu ( kā mēs nokļūsim vēlāk).
Pašlaik divi lielākie spēlētāji paši automašīnu kartēšanas un veidošanas jomā ir Google un Tesla. Katram uzņēmumam ir sava armada, kurā ir modernizētas vadītāja automašīnas, kuras tika modificētas, lai kļūtu par autovadītāju pēc noliktavas, kā arī mazāks prototipu izvēle, kas no rūpnīcas tika izveidota no jauna, lai būtu pilnīgi neatkarīga no pirmās dienas. Faktiski Google ir tik pārliecināti par savdabīgajiem modeļiem, ka viņi faktiski ir izvilka stūri un pedāļus pavisam jaunākajā modelī, novēršot vadītāja spēju traucēt viņu programmu un atstāt atlikušo daļu līdz inženieriem.
Daudzi cilvēki par to nezina, taču jau vairākus gadus mums jau bija daļēji autonomas automašīnas uz mūsu ceļiem. Kaut arī viņi mūs vēl neko neatrauj no veikala, jūs jau tagad varat iegūt dažas braukšanas īpašības dažu automobiļu piemaksu paketēs. Viņi paralēli var paralēli sevi nospiest, nospiest bremzi, ja tie izjūt gaidāmo sadursmi, vai, protams, koriģē riteni, ja tā konstatē, ka vadītājs nobrauc no joslas uz šosejas, vispirms neizmantojot pagrieziena signālu.
Tās ir automatizētas sistēmas, kas ir integrētas dažos augstākās klases zīmolos, piemēram, Lexus, Mercedes-Benz un BMW, un ir izstrādātas, lai ņemtu dažus minējumus no saspiešanas stingri uz ielas vai novērstu to, jūs vēlu strādāt. Galu galā tie nav daudz vairāk par uzlabotu kruīza kontrole, taču tie joprojām izmanto daudzus tos sensorus, kurus jūs atradīsiet pilnīgi autonomā transporta līdzekļa (radara, attāluma aprēķināšanas lāzeri utt.), Lai prognozētu citu vadītāji dara un atbilstoši reaģē.
Visām šīm iezīmēm bija jāpieņem ārkārtīgi spēcīgas drošības pārbaudes un jāpārlūko ar birokrātijas nepilnībām, pirms tās tika apstiprinātas patēriņa iegādei, un ir sagaidāms, ka likumīgajai cīņai pret autonomajiem transportlīdzekļiem varētu būt vajadzīgas desmitgades, pirms tās galu galā tiks apstiprinātas, lai sasniegtu ielās. Tas nozīmē, ka gan Google, gan Tesla ir pārbaudījuši savus transportlīdzekļus uz automaģistrālēm un ap Silīcija ielejas un Kalifornijas priekšpilsētām uz laiku, kas pārsniedz četrus gadus, bieži vien neviens no tiem pat nesēž vadītāja sēdeklī (tiek uzskatīts, ka valsts likumdevējs).
Visās pārbaudēs, ko abi uzņēmumi ir vadījuši tajā laikā (1,2 miljoni jūdžu, ko vadījis tikai Google flotē no 23 Lexus apvidus automašīnām), bezvada automobiļi ir pierādījuši, ka tie ir ne tikai tikpat labi kā braukšanas cilvēki, bet faktiskilabāk vairāk nekā mēs vairumā gadījumu. Viņu negadījumu skaits ir mazāks par 0,2% (savukārt cilvēki, kas viegli satricinājuši cilvēkus, ir tuvāk 1,09%), un tikai dažos gadījumos, kad automašīnas nonāca negadījumā, radās vainas dēļ, ka kāda cita persona nokļūst no sāniem vai aiz muguras.
Līdz šim automašīnas ir parādījušas, ka tās bez problēmām var braukt lielos attālumos (Google inženieri ir regulāri braucieni uz un no Tahoe ezera sniega apstākļos), un, kamēr tā ir atjauninājusi kartēšanas datus par apgabalu, kuru tā plāno pārvietoties, vienīgais risks ikvienam, kurš izbrauc ar šauteni, ir, ja ceļa apstākļi pēkšņi mainās, piemēram, melna ledus plāksterī vai hidroplānā.
Pat ar visiem šīm acīmredzamajām priekšrocībām, kas rodas, ieviešot pašmotīvojošās automašīnas, joprojām pastāv trīs galvenie trūkumi, kas Google nostājas par kopējo seglu dominēšanu: pieejamo kartēšanas datu trūkums, nelielas tehniskas grūtības un juridiskas problēmas.
Pirmais jautājums ir atrisināms, bet tas nebūs viegli. Kad automašīna, kas brauc pa auto, ej uz jaunā ceļa, viss ceļš, uz kuru tas dodas, ir jāpārklāj 100% ar parasto automašīnu, pirms autovadītājs pat zina, ko darīt ar sevi. Tas nozīmē, ka nākotnē visās ielās, netīrumu ceļā un aizmugures alejā, iespējams, vēlēsities doties ceļojumā, vispirms to vajadzētu augšupielādēt uz datubāzi, pēc tam kartēt ar Google un augšupielādēt uz visiem transportlīdzekļa vadītājiem cieto disku ceļš.
Tas acīmredzami ir monumentāls uzdevums tādās valstīs, kurās ir labvēlīgi ceļi, piemēram, ASV, un tas nozīmē, ka, pirms mēs varam pat sākt šos automobiļus, Google Maps ielu komandai būs daudz vietas, lai aptvertu gan iekšzemes, gan ārzemēs.
Turpmāk ir likumu problēma, apdrošināšanas sabiedrības un lēmums par to, kurš tiks atstāts uz āķa, ja automašīna izraisīs nelaimes gadījumu. Kad mēs runājam par automatizētiem transportlīdzekļiem bez transportlīdzekļa vadīšanas, nav iespējams ignorēt, kur beidzas personas morālā un ētiskā atbildība, un sākas viņu automašīnas darbības.
Šeit jautājums būtībā sakrīt ar kādu no versijas "Viņi nav nogalinājuši nevienu tagad; bet kas notiek, kad viņi dara? "Tas var nebūt šodien vai rīt, bet, tā kā laiks turpinās, mēs varētu redzēt nedēļas virsrakstus par citu negadījumu, kas izraisīja nopietnu traumu vai nāvi. Kurš ir atbildīgs šajā lietā? Uzņēmums, kas izgatavoja automašīnu? Kodeeris, kurš to ieprogrammējis? Kas par personu, kas sēdēja vadītāja sēdeklī, bet nedeva reaģē pietiekami ātri, kad automašīna pagāja nepareizi? Kad jūs nododat robotam divu tonnu nāves tērauda mašīnas atslēgas, kas galu galā uzņemas atbildību 0,001% gadījumu, kad kļūda vai glitch pārtrauc citas personas dzīvi?
Tie ir scenāriji, par kuriem nevienam nav pārāk daudz vērts pievērsties, vispirms nedaudz pārsniedzot datus. Lai gan nav bijuši nekādi traumējumi autovadītāju brauciena laikā (vēl), aktivētās flotes izlases lielums ir tik mazs, salīdzinot ar cilvēku ceļā esošu transportlīdzekļu skaitu uz ceļa, ka tas kļūs tikai vairāk grūti paredzēt, ko pasaule varētu izskatīties, kad statistika sāk izteikties otrādi.
Līdz brīdim, kad mēs veiksim pietiekami daudz pētījumu par ķermeņa radītā kaitējuma risku transportlīdzekļu vadītāju skaita plašā mērogā, patiesība redzēt autovadītāja automobili katrā brauktuves malā joprojām ir tikai saplākšņa sapnis, kas ietvēra miglainas miglas likumi, kas pat nav tuvu tam, par ko vēl ir panākta vienošanās.
Visbeidzot, joprojām pastāv daži tīri tehniski šķēršļi, kas jāpārvar inženieriem par šiem projektiem, pirms kāds to iegādājas vietējā izplatīšanas iestādē. Proti, inženieriem ir jāatrisina tas, kas pazīstams kā "šī vai tā problēma": ja vienlaikus tiek prezentēti divi atsevišķi braukšanas varianti, un automašīnai ir jāizlemj par labāko rīcību. Pieņemsim, ka jūs braucat pa pilsētu, un automašīna nepareizi pagriezies pa labi trīsdesmit kvotu garumā paradīzē: ja tā mēģina apgriezties ap stūri, kuru tā neredz, vai pagaidiet 20 minūtes, līdz iet pa visu pludiņu ar Kurš tiek uzskatīts par "drošāku" variantu, kad cilvēki sāks ieturēt automašīnu arī no aizmugures?
Braukšana ir daudz lietas, bet pēc būtības tas ir kaut kas, kas ietver daudz sprieduma un lēmumu pieņemšanas - kaut kas cilvēkiem joprojām ir izcils. Līdz brīdim, kad mašīna vismaz tikpat ātri varētu domāt par to, kā reaģēt uz dažādām jaunām situācijām lidojumā, tām nebūs tuvu tik tikpat efektīvi, kā mēs nokļūsim ar apkārtceļu, ceļa bloķēšanu vai Svētā Patrika dienas svinībām no brīdi viņi pop up ... bet tas nenozīmē, ka visas cerības ir zaudētas tikai vēl.
Tāpat kā jebkura jauna tehnoloģija, kas tiek izspiesta publiskā diskursa leksikā, pilnīgi autonomu transportlīdzekļu pieņemšana būs lēna, bet pastāvīga gājiens uz nezināmu. Lai gan tas var būt brīdi, kamēr vidējam autovadītājam ir paveicies, ka savā garāžā ir novietota pašpiedziņas automašīna, ir paredzams, ka komerctransporta sektors varētu sākt pieņemt autovadītājus un taksometrus masveidā jau nākamajā gadā.
Gan tālsatiksmes autovadītājus, gan taksometru vadītājus varētu būt pirmie, kas sasniedza bezdarba līniju, jo automašīnas, kas pārņem riteņus, pašpiedzīvotas automašīnas rezultātā, jo daudzvalstiskie konglomerāti izmanto savas masveida rezerves rezerves naudas kaudzes, lai iegādātos tehnoloģija bez taras, vienlaikus izmantojot savu advokātu sarakstu, lai virzītu nepieciešamos likumus, izmantojot valsts un federālo tiesu, lai to iegūtu ceļā. Tehnoloģijas uzņēmumi, piemēram, Uber, jau ir sācis izvietot pasūtījumus par pusmiljonu autonomu taksometru no Teslas līdz 2020. gadam, savukārt kuģošanas uzņēmumi, piemēram, Freightliner, tikai ļauj savam pirmajam pilnīgi automatizētajam Inspiretion 18 riteņbraukšanas automobiļiem nokļūt Nevada maģistrālēs maijā.
Autonomās automašīnas varētu pārveidot arī to, kā mēs skatāmies uz balto apkaklīšu darbu. Šobrīd cilvēki iztērē gandrīz pusi savas dienas, vienkārši pārejot uz biroju un no tās, visu vērtīgo laiku, ko varētu labāk izmantot, atsākot ziņojumus, video konferences vai pat ierakstot šo ikmēneša izdevumu lapu. Kad automobiļi ir braukšanas paņēmieni, visu laiku, kad mēs velmējam uzmanību pievēršam ceļu, to drīzāk varētu iztērēt dažādos "mobilajos birojos", kur agrākos dienas uzdevumus var salocīt tieši uz komuniem. Tas nozīmē vairāk laika pavadīt kopā ar mūsu ģimenēm, baudīt mūsu vaļaspriekus un mazāk ceļu dusmas pieaugums, kas eksplodē, kad jūs vismazāk sagaidīt to.
Tomēr nedomā, ka pietrūkst darba maiņas, lai strādātu vēl, jo tā vēl būs puse desmit gadu vai ilgāka, pirms jebkura valsts vai federālā aģentūra pierakstīsies kā jūrascūciņām patiesi patērētāju izplatīšanas modeļi. Jā, gan Google, gan Teslas pašdzinējamās automašīnas pašlaik ir nevainojamas braukšanas rekords, un jā, viņiem ir miljoniem jūdžu zem viņu siksnas, kur vienīgi nelaimes gadījumi bija vainas cits cilvēks. Reāli tehnoloģija, kas ļauj šīm automašīnām darboties visos apstākļos, ir ne vairāk kā gads vai divi no 100% gatava ceļu ... bet cilvēki baidās no pārmaiņām, likumdevēji to ir dubultojuši.
Cīņa, kā viņi var vērsties pret nepārvaramo progresa gājienu, tāpat kā pirmās automašīnas apvērsto pilsētu un zirgu staļļu ieviešana visā valstī uz viņu galvas - autovadītāji, kas paši brauks, neizbēgami sagrauzās vairāk nekā dažas svarīgas nozares pirms nākamā gadsimta ir beidzies, un mēs visi tikai gribam pierast pie tā, kad viņi to darīs.
Bet viņi arī nodrošinās ar viņiem jaunu darba veidu, kamēr mēs esam ceļā uz darbu, dod mums vairāk laika, lai sazinātos ar ģimeni vai draugiem uz garajiem ceļa braucieniem, un, tiklīdz tie būs pilnībā pieņemti, radīsiet visas valstis, kas pildītas ar drošākām un vairāk ceļu satiksmes negadījumi.Autovadītāja automašīnas ir viss, kas nāk prātā, kad jūs domājat par "nākotni", un tie ir tikai daži izlaiž un lēkt prom no pilnīgi revolucionizēt ceļu, kurā mēs sevi apņemamies.
Attēlu kredīti: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner
